L'Aeroport de Girona (LEGE) fa 40 anys! (1 d´Abril de 1967)
Aena ha aprovat ja el nou pla director de l'aeroport, que en revisa el creixement i que inclou millores en la terminal i una reserva de terrenys per a la segona pista...
Tenir una porta d'entrada per al turisme, aquest era l'objectiu de la construcció de l'aeroport de Girona, inaugurat l'1 d'abril del 1967, ara fa 40 anys. Des d'aleshores, 35 milions de passatgers han passat per les instal·lacions de Vilobí, que van arrencar molt bé, però que des de mitjan anys setanta van anar perdent pes, fins que es van limitar als vols xàrter de turistes estiuencs o a ser, la resta de l'any, un camp de pràctiques per a pilots novells. L'inici dels 90 van ser, en aquest sentit, la pitjor època de la seva història. La liberalització del mercat aeri, però, amb l'aparició dels vols de baix cost, ha suposat una gran empenta per a l'aeroport, que gràcies a Ryanair ja supera els 3 milions de viatgers l'any. Avui es presenten els actes de celebració de l'aniversari.
L'embranzida que experimentava el turisme a la Costa Brava va ser el motiu principal de l'empresariat gironí per reclamar de manera insistent la construcció de l'aeroport, i així facilitar l'entrada dels estrangers que volien venir a l'estiu. Per aconseguir-ho, entre els empresaris i els ajuntaments van pagar un 35% de l'obra, que es va fer sobre uns terrenys cedits per la Diputació. Els primers anys de funcionament els van donar la raó. A principi dels 70 es va superar el milió de viatgers anuals, i els vols xàrter inundaven de tal manera les instal·lacions que ràpidament es va haver d'ampliar les pistes i construir una nova terminal, que va començar a funcionar encara no deu anys després de la inauguració. Entre el 1967 i el 1973, el moviment d'avions va passar de 1.408 a 12.218 a l'any, amb unes sinergies que només eren positives.
A partir de llavors, però, va començar un declivi progressiu. El centralisme del Prat, el descens del turisme i una mala gestió són algunes de les causes que expliquen que durant gairebé trenta anys les instal·lacions rebessin només vols xàrter a l'estiu i que fracassessin tots els intents de vols regulars o de reactivació que es proposaven.
Salons com ara el Cosmo'86 –destinat a l'aeronàutica, que es va repetir el 1988– o la fira de l'avió usat –celebrada per primera vegada el 1984– semblaven l'única manera de portar gent, fins al punt que el 1990 la Patronal i la Cambra de Comerç van demanar que es privatitzés l'aeroport. Esdeveniments com ara els Jocs Olímpics eren salvavides puntuals, i només l'arribada de Ryanair –amb la seva política d'abaratir costos utilitzant aeroports secundaris– va suposar una veritable empenta per a l'aeroport, que es va consolidar com el segon aeroport de Catalunya, i que, com als anys 70, sembla que es torna a quedar petit.
Aena ha aprovat ja el nou pla director de l'aeroport, que en revisa el creixement i que inclou millores en la terminal i una reserva de terrenys per a la segona pista.
CRONOLOGIA:
1 d'abril del 1967 - Inauguració de l'aeroport de Girona
23 de juny del 1972 - S'inaugura la nova terminal, destinada als vols internacionals
1975 - Millora i ampliació de la pista
1980 - El vol Girona-Madrid se suspèn després d'onze anys
Abril del 1986 - Fira aeroespacial i de la defensa Cosmo'86, per on van passar unes 50.000 persones durant sis dies
1990 - Fracassa la línia regular Girona-París
14 de setembre del 1999 - Accident d'un avió de l'empresa Britannia, amb 40 ferits, després que quedés partit en tres al sortir de la pista
Febrer del 2004 - Ryanair instal·la la seva base del sud d'Europa a Girona
Juliol del 2006 - L'Estat aprova el nou pla director, amb un creixement per d'aquí 20 anys
FOTOS:
Copyright © por Aerocatvirtual.com, lineas aereas virtuales de Catalunya! Derechos Reservados.
Rangkin de Pilotos
