Bienvenido a la lección sobre Radiocomunicaciones.

Dependencias:

Nota: Las 'XXXX' substituyen al código de área que el controlador utiliza. Son los conocidos como códigos ICAO (Como ejemplo: Girona = LEGE. Por lo que sería LEGE_DEL, LEGE_GND, LEGE_TWR…)

Los centros y estaciones de servicio de vuelo, tienen también sus códigos ICAO, pero al controlar varios aeropuertos o grandes áreas, el código es diferente. Por ejemplo, LFFF_CTR es Paris Control (que cubre aproximadamente un quinto de Francia) y EUR_FSS es la Estación Europea de Servicio de Vuelo.

XXXX_DEL

Controlador de Autorizaciones - Esta es una dependencia raramente utilizada en IVAO. En el mundo real, esta dependencia facilita la autorización a todos los aviones (Autoriza el Plan de Vuelo)

XXXX_GND

Controlador de Rodadura - Controla el movimiento de las aeronaves en tierra, aunque sólo en las calles de rodaje y aparcamientos, no en la/s pista/s activa/s. Siempre que una aeronave tenga que cruzar una pista activa, debe coordinarlo con la torre.

Para las salidas, transfiere los aviones a TWR cuando alcanzan el punto de espera.

En las llegadas, TWR le transfiere los aviones cuando han abandonado la pista.

XXXX_TWR

Controlador de Torre - Controla las pistas y hasta aproximadamente 10 nm alrededor del aeropuerto. Autoriza a los aviones a despegar y a aterrizar y controla los circuitos VFR.

En las salidas, transfiere los aviones a DEP o APP cuando están en el aire (IFR) o cuando abandonan su área (VFR).

En las llegadas, APP le transfiere los aviones cuando están en la aproximación final (unas 10Nm en vuelos IFR) o cuando entran en su área de responsabilidad en circuitos VFR.

XXXX_APP

Controlador de Aproximación - Controla el espacio aéreo hasta unas 30Nm (o más) del aeropuerto y hasta 12000 o 18000 pies (generalmente dependiendo de las normas locales). Maneja los tráficos que salen o que llegan a uno o varios aeropuertos.

En las salidas, transfiere los aviones IFR en ascenso al controlador de CTR antes de alcanzar el límite superior del área de APP (de 12000 a 18000 pies ) y los aviones VFR al controlador adyacente cuando abandona su área.

En las llegadas, el controlador de CTR le transfiere los aviones IFR en descenso antes de llegar al límite anterior y los aviones VFR cuando entran en el área de APP.

XXXX_DEP

Controlador de Salidas - Es una posición raramente utilizada salvo en aeropuertos con mucho tráfico (incluso en el mundo real), sirviendo como descarga de trabajo para el controlador de APP, ya que se ocupa de los aviones que salen del aeropuerto, dejando al controlador de APP sólamente los tráficos de llegada..

XXXX_CTR

Controlador de Centro (o Control) - El controlador de Centro maneja todo el espacio aéreo no controlado por APP o TWR y todo el espacio aéreo por encima de 18000 o FL195 o FL240 (de acuerdo a las normas nacionales). Controlan al avión en tránsito, llevándole de A a B de forma segura hasta que puede descender para ser transferido al controlador de APP.

En las salidas, DEP o APP le transfiere los aviones IFR antes de llegar al límite superior de APP/DEP (habitualmente entre 12000 y 18000 pies ).

En las llegadas, transfiere los tráficos IFR a APP antes de alcanzar el límite expuesto anteriormente.

Particularidad: los controladores de centro tienen que controlar con frecuencia haciendo funciones de GND/TWR/APP en aeropuertos dentro de su área de responsabilidad sin servicio ATC. Puede ser complicado y los controladores sin experiencia pueden verse saturados rápidamente.

XXXX_FSS

Estación de Servicio de Vuelo -   Es una dependencia de tráfico aéreo que cubre grandes áreas (p.e. Europa) y que da información a pilotos, apoya en operaciones de salvamento, asiste a aviones perdidos o en emergencia, proporciona partes meteorológicos a las aeronaves, etc.

En IVAO:

Como contactar con una dependencia:

Ya nos ha quedado claro con que dependencia debemos contactar en cada momento. Ahora aprenderemos a contactar con ella a través del Ivap.

Estamos ya conectados a IVAO y en plataforma de LEGE . Todavía no hemos mandado el plan de vuelo y queremos saber que dependencias están disponibles en nuestra zona.

La pantalla del Ivap la podremos ver como la imagen siguiente:

Pulsamos sobre MAIN y nos aparecerá la siguiente pantalla:

Si nos fijamos en la imagen anterior, a la derecha de la primera frecuencia (VHF1: 122.950) tenemos <ACT> Eso significa Activa. Así sabemos en cada momento cual es la frecuencia activa en la radio de nuestro avión. Pero lo que nos interesa saber es si hay o no dependencias disponibles (abiertas) dentro de nuestra zona. Para ello pulsaremos con el botón derecho del mouse (solo en este caso) sobre la frecuencia activa (<ACT>), en este caso, sobre 122.950, obteniendo así el listado de las dependencia disponibles dentro de nuestro radio, tal y como muestra la siguiente imagen:

En este caso podemos ver 2 frecuencias disponibles:

UNICOM: Información de tráfico a 0Nm.

LECB_N_CTR: Barcelona Norte Radar a 47Nm.

LEGE está situado dentro del espacio aéreo de LECB_N_CTR, así pues pulsaremos en su frecuencia para activarla.

Como vemos, a la derecha de la dependencia, nos indica <ACT> (Activa)

Además, observamos que al cambiar la frecuencia, automáticamente aparecemos en su canal de TeamSpeak.

Recordemos también, que para cambiar de frecuencia en caso necesario, basta con pulsar con el botón derecho del mouse sobre la frecuencia activa para que nos salga el listado de las frecuencias disponibles en cada momento, pudiendo pulsar sobre MAIN para volver atrás.

UNICOM:

  Estaremos ya cansados de ver esa palabreja por todas partes… En IVAO, en el Ivap, en el canal del TeamSpeak… Pero que significa exactamente y para que sirve?

UNICOM es un canal de escucha e información de tráfico aéreo. Su frecuencia es 122.800.

Siempre que nos conectemos a IVAO y no tengamos ninguna dependencia abierta o ATC que controle el espacio aéreo por el que estemos volando en ese instante, deberemos activar esa frecuencia para mantener el contacto con los demás aviones que puedan estar volando en la misma zona e ir informando de nuestras intenciones en caso de tener tráficos cerca. La manera más común de hacerlo es vía texto. Así, podemos estar conectados a UNICOM en IVAO y a AeroCat en el TeamSpeak para ir hablando con los compañeros.

Siempre utilizaremos el TCAS de nuestro avión, por ello, no hará falta notificar intenciones si vemos que no tenemos tráficos cerca.

En el caso de estar en plataforma, bastará con notificar la rodadura, la entrada en pista, el despegue y la pista libre cuando ya estemos en el aire. No haciendo falta notificar por ejemplo la puesta en marcha, ya que no afecta a los posibles tráficos en plataforma.

Eso, como decía antes, en el caso de tener tráfico en plataforma.

En resumen, hay que notificar todo aquello que realicemos que supongan un cambio de posición (vertical u horizontal) de nuestro avión y pueda afectar a otro compañero.

En caso de ir acercándonos a un espacio aéreo controlado, es aconsejable contactar con su ATC unos minutos antes de entrar en su espacio, informando siempre de la posición, rumbo y altitud o nivel de vuelo. Ejemplo:

•  LEGE_APP buenas tardes. AET002 a 4Nm de Malgrat de Mar en rumbo 325º y manteniendo 4500ft estamos a la escucha.

•  AET002, buenas tardes. En contacto radar, prosiga según plan de vuelo y mantenga frecuencia para información de tráfico. 

•  Mantendremos frecuencia, AET002.

Las frases pueden variar de un piloto a otro…

Hay que tener claro la información que hay que dar al ATC, como darla, ya es cosa de cada piloto. Eso si, han de ser mensajes breves y precisos! Piensa que en el radar del ATC, a veces hay muchos puntitos a los que “controlar” y nosotros tenemos que hacer que con pocas palabras, nos localice.

Si abandonamos su espacio aéreo y pasamos a un espacio aéreo no controlado, el ATC nos dará autorización para pasar a UNICOM.

Comunicaciones con un ATC:

Ya hemos avanzado algo sobre este tema en los apartados anteriores, así que aunque expliquemos cosas nuevas, aprovecharemos para repasar lo ya aprendido.

Ya sabemos que en IVAO, la primera dependencia con la que nos podemos encontrar (aunque sea en muy pocas ocasiones) es con rodadura. Es decir, LEGE_GND.

A ella nos dirigiremos para nuestro primer contacto. En caso de no disponer de esta dependencia activa, lo haríamos con la siguiente superior. Llegando incluso a realizar nuestra primera comunicación con LEBL_N_CTR si no hubiese otra.

En nuestro primer comunicado siempre diremos el nombre de la dependencia seguido de nuestro indicativo:

•  LEGE_GND, AET002, buenas tardes .

•  AET002, buenas tardes, adelante .

Ante todo hay que ser educado, no? Jejejeje No olvidemos que detrás de ese nombre tan raro hay una persona…

A partir de aquí, SIEMPRE diremos nuestro indicativo al final de la frase, sea para solicitar algo al ATC o para la colación:

•  Solicito descenso para 5500ft, AET002 (Solicitamos )

•  AET002, descenso a 5500ft autorizado, QNH1020 .

•  Descendemos a 5500ft con QNH1020, AET002 (Colacionamos)

NOS VEMOS EN EL AIRE!!!